Khi thứ Ba của tuần này đến rồi đi, các tài xế xe tải đã nhận được một số lợi ích mới từ những thay đổi đối với quy định về giờ phục vụ (HOS). Một thay đổi đáng kể là ngoại lệ đối với bến có giường ngủ chia đôi. Thay đổi hôm thứ Ba không phải là mới về mặt kỹ thuật đối với các quy định của HOS mà là một sự bổ sung cho quy tắc hiện có. Trước đây, người lái xe có thể sử dụng ngoại lệ bến có giường ngủ chia đôi trong tỷ lệ 8/2. Tùy chọn mới bổ sung mức chia 7/3. Không rõ có bao nhiêu tài xế đã sử dụng điều khoản này trước đây và càng không chắc chắn có bao nhiêu tài xế sẽ sử dụng tùy chọn mới. Những thay đổi bên trong về giờ phục vụ: Năng suất của tài xế, lợi ích an toàn như thế nào. Điều chỉnh đối với 30 - nghỉ giải lao một phút và sử dụng chế độ ngủ chia giờ có thể tăng năng suất của tài xế và giảm vi phạm. Nhấp để đọc thêm”Nếu người lái xe được đào tạo bài bản về ngoại lệ nghỉ giải lao và đang sử dụng ELD (thiết bị ghi nhật ký điện tử) có tích hợp tính năng ghi nhật ký phân chia quy định, tỷ lệ người lái xe mắc lỗi và bị phạt là khá thấp,” Tom Bray, nhà tư vấn ngành vận tải của J. J. Keller & Associates Inc., nói với FreightWaves vào mùa hè này. “Nói một cách khác là việc sử dụng ELD với ngoại lệ ghi nhật ký phân tách có thể ngăn ngừa vi phạm nếu nhà cung cấp dịch vụ cho phép trình điều khiển của họ tận dụng tính năng ghi nhật ký phân chia linh hoạt được cung cấp.” Trình điều khiển sử dụng tính năng phân tách sẽ có thể thực hiện “10 yêu cầu của họ”. số giờ nghỉ làm trong hai khoảng thời gian, với điều kiện một khoảng thời gian không làm nhiệm vụ (dù ở trong hay ngoài bến ngủ) kéo dài ít nhất hai giờ và khoảng thời gian còn lại bao gồm ít nhất bảy giờ liên tục dành cho giường ngủ,” Cục An toàn Vận tải Ô tô Liên bang Cơ quan quản lý (FMCSA) cho biết. Cả hai khoảng thời gian đều không thể được tính vào thời hạn lái xe 14 giờ. Nhiều người lái xe không được hưởng lợi từ quy tắc 8/2 vì tính phức tạp của nó, nhưng việc bổ sung tùy chọn 7/3 có thể hấp dẫn hơn. Tuy nhiên, nó có thể khiến những người lái xe trước đây gặp khó khăn trong việc tuân thủ tỷ lệ phân chia 8/2 càng thêm bối rối. Annette Sandberg, Giám đốc điều hành của TransSafe Consulting và cựu quản trị viên của FMCSA, nói với FreightWaves rằng quy tắc mới làm tăng thêm sự phức tạp cho người lái xe. “Tàu ngủ chia đôi mới thậm chí còn phức tạp hơn một chút so với quy tắc trước đó, chủ yếu là do người lái xe cũng không cần phải tính thời gian ngủ dài hoặc thời gian nghỉ ngắn hơn trong phép tính 14 giờ hàng ngày của họ,” cô nói. Sandberg cho biết, lẽ ra ELD phải được lập trình để thay đổi, nhưng “mỗi nhà sản xuất ELD có thể có cách riêng về cách họ thông báo cho người lái xe về hành vi vi phạm hoặc cách tính số giờ của họ”. Seidl giải thích cách sử dụng cách chia 2018/8 và lý thuyết tương tự cũng áp dụng cho cách chia 2/7. Theo Seidl, một tài xế bắt đầu ngày mới lúc 7 giờ sáng sẽ bắt đầu đồng hồ 14 giờ của mình. Sử dụng một giờ làm nhiệm vụ, không lái xe sẽ làm giảm khoảng thời gian 14 giờ nhưng không giảm được 11 giờ lái xe. 8 giờ sáng, tài xế bắt đầu lái xe và lái xe đến 1 giờ chiều. Hiện anh đã sử dụng 11 giờ trong 14 giờ lái xe và XNUMX giờ trong đồng hồ XNUMX giờ. Lúc này, người lái xe nghỉ XNUMX tiếng trên giường ngủ. Lần này, khi đưa người vào giấc ngủ, đồng hồ 14 giờ sẽ dừng lại một cách hiệu quả. Lúc 9 giờ tối, người lái xe trở lại ghế lái và vẫn còn sáu giờ lái xe và tám giờ trên đồng hồ 14 giờ. Sáu giờ lái xe sẽ đưa người lái xe đến 3 giờ sáng, khi đó hai giờ ngoài giờ làm việc sẽ thỏa mãn thời gian nghỉ 10 giờ bắt buộc theo quy định của FMCSA. Tổ chức OOIDA giải thích cách sử dụng điều khoản chia giường ngủ FMCSA tiếp tục nghiên cứu các cách để thực hiện phân chia cung cấp giường ngủ có lợi hơn cho người lái xe. Vào tháng 14, cơ quan này đã công bố Chương trình thí điểm phân chia nhiệm vụ được đề xuất, trong đó các tài xế xe tải tham gia sẽ có tùy chọn tạm dừng thời gian lái xe 30 giờ của họ với thời gian không làm nhiệm vụ kéo dài từ XNUMX phút đến ba giờ. Đây là một sáng kiến riêng biệt với những thay đổi hôm thứ Ba. Sandberg lưu ý rằng các vấn đề tiềm ẩn mà người lái xe có thể gặp phải với những thay đổi mới bao gồm các vấn đề về tuân thủ nếu người lái xe dựa vào ELD để quản lý giờ và nhà sản xuất thiết bị không lập trình các thay đổi hoặc thực hiện không chính xác. Thứ hai, những người lái xe không có giường ngủ không thể sử dụng tính năng cung cấp giường ngủ đôi ngay cả khi họ di chuyển trên đường nhiều ngày liên tục.”Tôi nghi ngờ một số tài xế sẽ chỉ cố gắng ghi lại thời gian với tư cách là người ngủ mặc dù họ không làm vậy. có một chỗ ngủ,” cô nói. “Ngoài ra, bạn không thể sử dụng quy định về chỗ ngủ mới để cố gắng kéo dài ngày làm việc 14 giờ của mình [khi] thời gian dài hơn trong hai lần nghỉ giải lao của bạn là 'nghỉ việc'. Sandberg cho biết các tài xế và người vận chuyển nên yêu cầu tài liệu cụ thể từ các nhà cung cấp ELD của họ để hiểu cách hệ thống của họ tính toán các quy tắc và cách họ cảnh báo người lái xe về một hành vi vi phạm tiềm ẩn trước khi nó xảy ra. Cô nói thêm, các hãng vận tải cần đảm bảo tất cả tài xế đều được đào tạo về điều khoản này. “Tôi từng nói rằng tốt hơn hết là bạn chỉ nên nghỉ làm 10 [giờ] và sau đó bạn không phải lo lắng về việc mắc sai lầm và bị trừng phạt. đã ngừng hoạt động,” Sandberg nói. “Tuy nhiên, tôi hiểu rằng đối với những người lái xe trên đường, quy định mới này sẽ giúp họ được nghỉ ngơi với thời gian nghỉ ngắn hơn và sau đó họ vẫn có thể có được thời gian nghỉ ngơi cần thiết với ít nhất bảy giờ trong chế độ ngủ.” Nếu người lái xe muốn sử dụng quy định mới để kéo dài khoảng thời gian 14 giờ của họ – hãy đảm bảo rằng thời gian nghỉ dài hơn trong tà vẹt và cả hai thời gian nghỉ cộng lại bằng 10 giờ,” cô nói thêm. “Họ vẫn không được phép vượt quá 11 giờ lái xe và họ cần xem cách tính thời gian lái xe của mình trong khoảng thời gian 14 giờ đó.”Nhấp để xem thêm các bài viết về FreightWaves của Brian Straight.Bạn cũng có thể thích:FMCSA phát hành cuối cùng quy tắc HOS của người lái xe Giường ngủ chia đôi 8/2 và tính linh hoạt trong tương lai của giờ Những thay đổi bên trong về giờ dịch vụ: Năng suất của người lái xe, lợi ích an toàn như thế nào Xem thêm từ Benzinga * Giao dịch quyền chọn cho thị trường điên rồ này: Nhận các quyền chọn của Benzinga để thực hiện theo các ý tưởng thương mại có sức thuyết phục cao * Quý 4 bắt đầu với mức giá tăng 28% so với cùng kỳ năm trước * Tổng hợp về bất động sản: Nhu cầu kho bãi và phân phối tăng vọt, Sự phản đối của cộng đồng (C) 2020 Benzinga.com cũng vậy. Benzinga không cung cấp tư vấn đầu tư.
,