Xe bán tải điện Nikola Badger được quảng cáo rầm rộ trông giống như một loài có nguy cơ tuyệt chủng. Nó vắng mặt trong lộ trình các cột mốc quan trọng của công ty khởi nghiệp xe tải điện và thỏa thuận sản xuất bị trì hoãn với General Motors Company (NYSE: GM) chỉ ra sự sụp đổ của nó trước khi một nguyên mẫu vật lý được tiết lộ. Badger không có ở Nikola Corp. (NASDAQ: NKLA) kế hoạch kinh doanh một năm trước. Và bây giờ nó không có ở đó. Người sáng lập Trevor Milton đã sử dụng nó như một công cụ tạo tiếng vang cho công ty sau khi đối thủ Tesla Inc. (NASDAQ: TSLA) Cybertruck, một thiết kế phân cực mà hãng xe tải điện hàng đầu dự định xây dựng tại một nhà máy mới ở Austin, Texas. “Rất nhiều người không thích vẻ ngoài của Cybertruck, bao gồm cả tôi,” Giám đốc điều hành Nikola Mark Russell cho biết trong cuộc gọi thu nhập của công ty vào tháng 8. 4. “Tôi nghĩ nó trông giống như một cái chặn cửa. Nhưng họ đã nhận được rất nhiều đặt chỗ cho nó. Vì vậy, Trevor vừa đưa ra ý tưởng mà chúng tôi có về xe bán tải.”Nikola đã đưa hình ảnh Badger lên trang web của công ty, nơi 89,000 người bày tỏ sự quan tâm. “Đó là lúc chúng tôi nghiêm túc với việc đó và nói, 'Tôi nghĩ thế giới muốn chúng tôi xây dựng thứ chết tiệt này', nhưng trước đó nó không có trong kế hoạch,” Russell nói. “Vì vậy, chúng tôi đã nói, 'Này, nếu chúng ta định làm điều đó, chúng ta sẽ cần một đối tác.'' Mẹ nói Nikola bắt đầu nhận tiền đặt cọc cho Badger lên tới 5,000 USD vào ngày 29 tháng XNUMX. Nó hứa hẹn chiếc xe tải có giá từ 60,000 đến 90,000 USD sẽ được ra mắt tại NikolaWorld 2020 vào tháng XNUMX ở Phoenix. Trích dẫn các quy định của Arizona về việc cấm tụ tập đông người trong thời kỳ đại dịch, Nikola đã hoãn vô thời hạn sự kiện vào thứ Tư. Một phát ngôn viên đã từ chối hôm thứ Năm để cho biết công ty đã nhận được bao nhiêu tiền đặt cọc cho Badger hoặc số tiền đã thu được. Trong một cuộc phỏng vấn với FreightWaves vào thứ Tư, Russell đã từ chối để trả lời khi được hỏi liệu sự liên kết của Milton với Badger có ảnh hưởng đến triển vọng của nó hay không. Anh ấy chỉ nói rằng Badger là một phần trong các cuộc thảo luận đang diễn ra của GM mà anh ấy không thể nêu tên. Sự cạnh tranh về xe bán tải chạy điện là rất lớn. Ngoài Cybertruck, các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng GM và Ford Motor Company (NYSE: F) và các công ty khởi nghiệp Rivian và Lordstown Motors cũng lên kế hoạch tham gia. Nikola không có mạng lưới phân phối hoặc bán hàng cho Badger, sản phẩm này sẽ vẫn là sản phẩm của Nikola ngay cả khi GM là nhà sản xuất theo hợp đồng. Nó cũng cần tiền để trả cho GM cho mỗi chiếc xe tải. Theo Hoa Kỳ, đó là 700 triệu USD dựa trên 50,000 xe tải Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch (SEC) nộp hồ sơ về thương vụ GM-Nikola. Toàn bộ số tiền mặt hiện tại của Nikola được dành để xây dựng nhà máy lắp ráp trị giá 600 triệu đô la ở Coolidge, Arizona. “Khi chúng tôi thực hiện theo lộ trình đã đặt ra, điều đó sẽ cho phép chúng tôi quay trở lại thị trường và nhận thêm vốn,” Russell nói với FreightWaves vào thứ Tư. Các cuộc đàm phán của GM Những người nắm rõ tình hình đã nói với FreightWaves rằng Milton đã “rất muốn” tìm kiếm một đối tác sản xuất cho Badger. Nó đã trở thành một phần của cuộc đàm phán với GM về việc cung cấp pin và pin nhiên liệu cho xe tải hạng nặng Lớp 7-8 của Nikola ở Bắc Mỹ. Khi Nikola và GM công bố một thỏa thuận vào ngày XNUMX tháng XNUMX, thì đây là một phần của cuộc đàm phán với GM. Vào ngày 8 tháng 11, theo đó GM sẽ có XNUMX% quyền sở hữu Nikola để đổi lấy việc sử dụng nền tảng xe tải chạy bằng pin của GM, hai bên cho biết họ dự kiến thỏa thuận sẽ kết thúc trước thứ Tư. Các cuộc đàm phán đó vẫn tiếp tục sau khi cổ phiếu của Nikola sụt giảm sau báo cáo bán khống vào tháng XNUMX . 10 cáo buộc Milton gian lận và xuyên tạc trong nhiều năm. Mười ngày sau, Milton từ chức chủ tịch điều hành và rời công ty. GM nhận được 2 tỷ USD dựa trên gần 48 triệu cổ phiếu mới có giá 41.93 USD. Cổ phiếu Nikola đã rơi vào khoảng giữa tuổi thanh thiếu niên vào tuần trước. Họ đang phục hồi kể từ khi công ty đưa ra một thông cáo báo chí dài hôm thứ Tư đặt ra các cột mốc mà công ty dự định đạt được đến năm 2023. Nikola có khoảng 400 triệu cổ phiếu đang lưu hành. Làm loãng cổ đông hiện hữu bằng cách phát hành cổ phiếu mới là một cái bẫy mà nhà sản xuất xe tải điện Workhorse Group (NASDAQ: WKHS) đã mắc phải sau khi niêm yết trên NASDAQ. Cổ phiếu của Workhorse vẫn đang tăng gần mức cao kỷ lục vì cuối cùng họ cũng sản xuất được xe tải. GM sẽ mua thêm Nikola hay bỏ đi? Ngay cả ở mức giá 23.81 USD lúc 2 giờ chiều EDT vào thứ Năm, giá trị của thỏa thuận đối với GM thấp hơn nhiều so với thỏa thuận. Một trong hai bên có thể bỏ đi nếu nó không đóng cửa trước ngày 12/12. 3. Có thể GM sẽ tìm kiếm thêm cổ phiếu và số cổ phần lớn hơn trong Nikola, mặc dù thỏa thuận ban đầu có tác động đến biến động giá cổ phiếu. GM không có tiền mặt trong thỏa thuận Nikola nên nó có rất ít nhược điểm. Họ đã đàm phán để nhận được 80% tín dụng cho phương tiện không phát thải (ZEV) mà việc bán Badger tạo ra. Những khoản tín dụng đó giúp bù đắp các khoản phạt do ô nhiễm do xe tải cỡ lớn và SUV của GM tạo ra. “Thỏa thuận này ban đầu có vẻ là một thỏa thuận khá tốt cho cả hai bên,” Mike Ramsey, chuyên gia của Gartner Inc. phó chủ tịch theo dõi ô tô và di chuyển. “Nhưng vì mọi chuyện trở nên phức tạp hơn với những tiết lộ gần đây, GM có nhiều khả năng tìm kiếm sự chắc chắn chắc chắn hơn rằng họ sẽ không xấu hổ hoặc gặp phải một số nhược điểm bất ngờ khác trong tương lai”. Pin và pin nhiên liệu Một phần khác của thỏa thuận Nikola-GM — cung cấp pin và pin nhiên liệu cho xe tải hạng nặng của Nikola — ít được chú ý hơn. Nhưng nó có thể có ý nghĩa hơn đối với GM vì nó giúp GM thâm nhập vào lĩnh vực vận tải đường bộ hạng nặng mà công ty không cạnh tranh. "Tôi nghĩ rằng pin nhiên liệu có lẽ là giá trị gia tăng lớn hơn đối với GM," Sam Abuelsamid, nhà phân tích chính tại Guidehouse Insights , nói với FreightWaves. “Đây là khách hàng thực sự đầu tiên của họ. Vì vậy, tôi nghĩ đó rõ ràng phải là ưu tiên hàng đầu.”GM sẽ rất vui khi tăng cường năng lực lắp ráp với Badger và nhận được các khoản tín dụng ZEV, ông nói. Một nhược điểm của GM là Nikola có hình ảnh “ngầu trẻ” mà một nhà sản xuất dòng cũ như GM không có. Abuelsamid nói: “Mặc dù có phần cứng giống hệt nhau, nhưng những người muốn mua một chiếc xe tải điện có thể quan tâm đến việc mua từ Nikola hơn là từ GM”. “Theo quan điểm của Mark Russell, có lẽ sẽ là khôn ngoan nếu bỏ Badger và tập trung vào xe tải”. để biết thêm các bài viết về FreightWaves của Alan Adler. Xem thêm từ Benzinga * Giao dịch quyền chọn cho thị trường điên rồ này: Nhận quyền chọn Benzinga để thực hiện các ý tưởng thương mại có sức thuyết phục cao * Thỏa thuận GM với Nikola bị trì hoãn ngoài dự kiến * Cuộc săn lùng đối tác trạm hydro của Nikola bị đình trệ - WSJ( C) 2020 Benzinga.com. Benzinga không cung cấp tư vấn đầu tư.
,