(Bloomberg) - Nhà máy lọc dầu lớn nhất Trung Quốc đang để mắt tới một chiến lược sáng tạo nhằm giúp châu Á thoát khỏi tình trạng dư thừa dầu diesel dai dẳng - những siêu tàu chở dầu hoàn toàn mới thường dành cho dầu thô. Unipec, chi nhánh kinh doanh của Tập đoàn lọc dầu lớn nhất Trung Quốc Sinopec Group, đã thuê một chiếc tàu mới được đóng mới. tàu chở dầu thô lớn chở dầu diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp ở châu Á để giao đến châu Âu. Thông thường, con tàu này sẽ khởi hành từ xưởng đóng tàu ở Đông Bắc Á đến Trung Đông hoặc Tây Phi, nơi lần đầu tiên nó sẽ nhận dầu thô để giao cho khách hàng trên toàn cầu. Trong khi các siêu tàu chở dầu được chế tạo để vận chuyển nhiên liệu bẩn như dầu thô dầu, chúng có thể chở các sản phẩm sạch hơn như xăng và dầu diesel trong chuyến hành trình đầu tiên. Unipec dự định thường xuyên thuê các tàu mới để vận chuyển nhiều dầu diesel hơn đến châu Âu, qua đó giải quyết các kho dự trữ nhiên liệu cồng kềnh ở châu Á, theo hai thương nhân quen thuộc với vấn đề này, những người yêu cầu giấu tên vì thông tin này là riêng tư. có truyền thống là nước xuất khẩu dầu diesel sang châu Âu cũng như châu Phi, với dòng chảy thương mại biến động dựa trên giá cả tương đối. Sự khác biệt hiện nay là các siêu tàu chở dầu mới cho phép các nhà kinh doanh tăng ít nhất gấp đôi kích thước hàng hóa của họ so với các tàu tầm xa, thường là tàu lớn nhất dành riêng cho nhiên liệu đã tinh chế. “Đây chắc chắn là tin tốt cho các nhà máy lọc dầu châu Á. Việc di chuyển những thùng dầu này ra khỏi châu Á sẽ thắt chặt nguồn cung và hỗ trợ lợi nhuận trong khu vực,” Serena Huang, nhà phân tích cấp cao tại Vortexa Ltd., cho biết. “Điều đó nói lên rằng, các nhà giao dịch sẽ chỉ di chuyển các thùng nếu chênh lệch giá có lợi cho họ.”Unipec không đơn độc. Theo một thương nhân và hai nhà môi giới tàu, ít nhất hai đến bốn tàu siêu tốc mới, được các công ty kinh doanh và các công ty dầu mỏ thuê, dự kiến sẽ vận chuyển dầu diesel ở phía tây kênh đào Suez vào tháng XNUMX. Dữ liệu của Braemar ACM Shipbroking cho thấy khoảng bảy sản phẩm chưng cất được vận chuyển trong các chuyến đi đầu tiên trong quý 2.24, so với 20 sản phẩm trong quý XNUMX. Vào tháng XNUMX, tổng cộng khoảng XNUMX triệu thùng dầu diesel đã được chất lên các siêu tàu chở dầu từ phía đông đến -hành trình phía tây, tăng gần gấp bảy lần so với đầu năm, theo dữ liệu từ Vortexa. Những chuyến hàng đầu tiên này dự kiến sẽ tăng trong những tháng tới với các nhà máy đóng tàu dự kiến sẽ giao XNUMX siêu tàu chở dầu mới đóng từ ngày XNUMX tháng XNUMX. Theo các thương nhân, Anoop Singh, người đứng đầu nghiên cứu tàu chở dầu phía Đông Suez tại Braemar cho biết, từ ngày 1 đến ngày 31 tháng XNUMX. Unipec đang gửi VLCC Yuan Hua Yang chất đầy hàng đến Rotterdam sau khi nhận nhiều hàng hóa thông qua chuyển hàng từ tàu này sang tàu khác trên khắp châu Á. và người môi giới tàu biển. Đầu năm nay, công ty đã thuê VLCC Elandra Kilimanjaro theo hợp đồng thuê tàu định kỳ và gửi hàng của họ đến châu Âu, Tây Phi và châu Mỹ Latinh, một thương nhân am hiểu vấn đề này cho biết. Tổng cộng, công ty sẽ thuê 2017 siêu tàu chở dầu mới kể từ năm XNUMX để vận chuyển dầu diesel từ châu Á sang phương Tây. Ngoài Yuan Hua Yang, còn có ít nhất XNUMX VLCC nữa chở đầy nhiên liệu loại chưng cất cỡ trung hiện đang có mặt trên vùng biển quanh Tây Phi và Châu Âu. Tàu Yuan Kun Yang đang đi đến địa điểm trung chuyển tàu này sang tàu khác ngoài khơi Vương quốc Anh bờ biển. Babylon, hiện ở ngoài khơi Bahamas, gần đây đã dỡ một phần hàng hóa của mình. Châu Á đã tràn ngập các sản phẩm chưng cất trong năm nay trong bối cảnh sự phục hồi không đồng đều sau đại dịch. Tại trung tâm thương mại châu Á Singapore, tồn kho sản phẩm chưng cất loại trung - bao gồm cả dầu diesel - đã tăng lên mức cao nhất trong hơn một thập kỷ trong tuần kết thúc vào ngày XNUMX/XNUMX. Theo dữ liệu của chính phủ, vào ngày 11 tháng XNUMX, dòng chảy thương mại đông-tây trên VLCC đã góp phần phục hồi lợi nhuận lọc dầu diesel ở châu Á. Theo dữ liệu của Bloomberg Fair Value, giá này đã tăng lên hơn 4 USD/thùng từ mức dưới 2 USD vào cuối tháng XNUMX. Eugene Lindell, nhà phân tích nghiên cứu cấp cao tại JBC Energy, cho biết “chúng tôi thực sự kỳ vọng thị trường dầu diesel châu Á vẫn còn tồn tại sẽ tiếp tục cần đẩy khối lượng dư thừa sang thị trường châu Âu”.
,